参考音问网11月6日报说念彭博新闻社网站10月8日刊登题为《自动驾驶汽车为何备受热捧，又为怎么此难以结束？》的著述，作家是斯蒂芬·尼古拉，推行编译如下：

20年前，好意思国国防部高等筹办计较局(DARPA)发起挑战赛，派出一支羽翼未丰的无东说念主车队穿越莫哈韦沙漠，由此开启了制造自动驾驶汽车的竞赛。挑战赛10年龄后，汽车行业流传着这么的预测：再过十年，路上将遍地可见自动驾驶汽车。

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这并莫得发生。不外，汽车行业一经运行将有限自动驾驶工夫行使于量产车型，如来源驾驶和智能防撞系统。这些功能因为不错带来更安全方便的驾驶体验而受到扩充，尽管如斯，在比年发生紧要车祸(其中一些变成了圆寂)后，监管机构正在密切热心此类工夫。

一些公司以资本过高和工夫复杂为由，废除了自动驾驶汽车的研发。也有一些公司在支配赢得暴露，如好意思国“字母表”公司旗下的“出行新花样”公司本年将无东说念主出租车做事膨大到了第三座好意思国大城市。

最新暴露

埃隆·马斯克的特斯拉汽车公司也在上前鼓舞，该公司推出了我方的无东说念主驾驶出租车Robotaxi。马斯克暗示，这将是该公司自2016年推出首款量产汽车Model 3以来最要害的时刻。

马斯克暗示，Robotaxi将被纳入该公司的叫车系统(不祥现存的特斯拉汽车也会被纳入其中)，该系统的运作模式近似于租房平台爱彼迎。

资格过充满挑战的2023年之后，自动驾驶汽车行业需要得到小数提振。通用克鲁斯公司遇到的艰巨最大，该公司一辆自动驾驶出租车在旧金山撞到又名行东说念主，而公司官员莫得十足精炼行东说念主被汽车拖行的事实，导致加利福尼亚州拆除了该公司的无东说念主驾驶汽车运营许可。通用汽车公司随后罢手了克鲁斯在三个州的做事，并撤职了有关高管。

该公司因此受到了更严格的监管，并不得不为此支付罚金。

尽管如斯，通用汽车公司9月文牍，将在加州环球说念路上还原自动驾驶出租车运行，还称公司一经在得克萨斯州和亚利桑那州张开配备安全驾驶员的自动驾驶汽车测试。

2024年，无东说念主驾驶行业有一定但愿：中国百度公司和好意思国“出行新花样”公司等工夫跳动企业正在向新城市膨伟业务，“字母表”公司7月文牍将对“出行新花样”公司追加投资50亿好意思元。在得州，好意思国奥罗拉篡改公司、科迪亚克机器东说念主公司和加蒂克东说念主工智能公司瞻望将于本年年底前推出自动驾驶货车，经过多年测试后，将无需配备安全驾驶员。

其他遴荐

高等驾驶扶持系统(ADAS)不错通过录像头、雷达和其他电子传感器，匡助驾驶员泊车、保捏车说念和消失阻滞物。ADAS系统不错提醒司机(珍惜特别气象)，在某些情况下还能片晌限制汽车以幸免发生碰撞。越来越多的车企在它们出产的车辆中配备此类系统。如今，防抱死制动系统(ABS)已成汽车的圭臬设置，该系统于40多年前推出，属于第一批较初级别的自动化系统。新近推出的汽车系统会提供遑急制动和自动泊车等功能。

业界将自动驾驶系统分为0至5级。0级自动驾驶系统只可向司机辅导信息，比如在偏离车说念时发出警报。特斯拉的“自动扶持驾驶”被归为2级，因为它需要司机的捏续输入和监督，就像航行员在驾驶舱中监督某些自动系长入样。梅赛德斯-飞奔公司将在德国和好意思国部分地区于特定条目下为部分车辆提供3级自动驾驶功能，既不需要手扶标的盘，也不需要目视说念路。在好意思国和中国收尾区域进行测试的自动驾驶出租车不错被归为更先进的4级系统，但这些车辆只可在收尾畛域内行驶。自动驾驶工夫的最高意境是不错在职何地点、任何条目下自动驾驶的5级汽车，现在尚未结束。

实在通盘大型汽车制造商王人采用了ADAS，汽车越贵，配备的系统就越豪华。从2017年运行，通用汽车在凯迪拉克CT6上搭载“超等扶持系统”(Super Cruise)，驾驶员不错短时刻手离标的盘。德国车企梅赛德斯的旗舰车型EQS纯电轿车配备了“智能领航”3级系统，若是司机丧失活动能力，就会泊车并拨打遑急电话。瑞典沃尔沃汽车公司在EX90纯电通顺型多用途车(SUV)上使用了卢米纳尔激光雷达工夫。这种雷达传感器价钱奋斗，探伤汽车周围环境的能力优于录像头。阿波罗-15宇航员绘画月球名义舆图时使用的等于这种工夫。

上风安在

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以下是有限自动驾驶的几个上风：

好意思国汽车安全监管机构看到了自动遑急制动系统的精深后劲，决定从2029年运行将其当作新车的圭臬设置。

让东说念主类参与驾驶随机是件赖事。固然，东说念主类可能比电脑更容易犯错，但若出现工夫故障，如故需要有东说念主随时准备接收。

无东说念主驾驶伦理问题相等毒手，因为无东说念主驾驶汽车在某些情况下必须作念出事关存一火的抉择。

自动驾驶结束大限度交易化的难度极大，资本极高，需要干与普遍资金。

触及ADAS系统的致命事故受到世俗热心，尤其是触及特斯拉的事故。马斯克觉得“自动扶持驾驶”不错救助生命，但他用于解释我方不雅点的数据存在问题。自2016年以来，好意思国国度公路交通安全搞定局一经对数十起触及ADAS的事故张开看望，其中大多数触及特斯拉。该机构对使用“自动扶持驾驶”的特斯拉汽车与消防车和警车相撞的事故张开看望，认定特斯拉未能灵验辞谢司机的花费(扶持驾驶)步履，最终导致特斯拉对200多万辆汽车进行了软件建立，这是该公司有史以来限度最大的一次调回。几个月后，该机构运行看望特斯拉的弥补设施是否充分。

另一个问题是：惟有大多数决定依旧是由东说念主类作念出，不良步履就会悄然发生。好意思国公路安全保障筹办所2022年的一项筹办发现，司机花费自允洽巡航限制进行加快可能会龙套该功能的安全上风。汽车制造商的工程师在测试历程中也会打打盹儿——毕竟在枯燥的交通环境中监督自动驾驶是项单调乏味的任务。

何去何从

2022年10月，好意思国福特汽车公司和德国群众汽车公司关闭了它们共同投资的自动驾驶企业阿尔戈东说念主工智能公司，对这家领有2000多名职工并一度斟酌上市的企业来说，这实在是一个戏剧性蜕变。福特减记了对阿尔戈的27亿好意思元投资，设立一个有利研发ADAS功能的新部门。群众首席施行官奥博穆自后以暴露逐渐为由叫停了奥迪的自动驾驶汽车技俩。好意思国苹果公司本年2月决定废除造车计较，此前该公司一经为开垦4级甚而5级自动驾驶汽车干与上百亿好意思元。数家限度较小的无东说念主驾驶汽车初创企业一经倒闭。

2015年，福特时任首席施行官马克·菲尔兹预测，无东说念主驾驶汽车将在五年内开赴。2016年，马斯克暗示，特斯拉将在2017年底前演示一场从洛杉矶到纽约的全自动驾驶之旅，但这个观点亦然好景不长。2023年9月，标普全球交通出行公司暗示，在2035年之前不行能造出5级全自动驾驶汽车，在2035年之后的一段时刻可能依旧但愿茫乎。 （编译/胡广和）

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