轮胎转机与性能提高

倍耐力说本年各个车队的圈速提高跨越了他们的预期，不外他们对2024款轮胎的举座推崇已经挺景色的。好多车迷齐在问，为什么在疏通的规章下，倍耐力每年齐要转机轮胎的结构和配方。其实主若是为了均衡性能和安全，尤其是因为每年下压力齐在加多，这对轮胎的条件也越来越高。

跟着轮胎性能的不停提高，本年各车队的赛车圈速提高得杰出显豁，甚而超出了车队和倍耐力我方的预期。这不仅是因为规章相对褂讪，还因为好多车队驱动解锁了地效底板的后劲。在赛季的临了一站排位赛中，诺里斯在锻练赛中的最快单圈技巧是1分23秒517，只比客岁维斯塔潘创下的杆位收获1分23秒455慢了0.062秒，而这个技巧比客岁勒克莱尔在锻练赛中创下的最快圈速1分24秒809快了快要1.3秒。

F1赛车下压力加多

倍耐力的F1首席工程师西蒙·贝拉说，目下的赛车产生的下压力比预期的大好多，对轮胎的压力也更大。杰出是迈凯伦车队，他们的发展让情况变得跟昔时不太雷同了。这也就意味着来岁的倍耐力轮胎要承受更大的下压力。

从本年和客岁的杆位收获来看，这个变化杰出显豁。如果不探讨赛谈布局、路面材质和雨天这些额外情况，本年的杆位圈速比客岁快了随机1.092秒。如果按每圈90秒来算，本年的赛车平均比客岁快了1.21%傍边。

圈速或再提高0.7%

固然本年赛车的圈速提高很显豁，但贝拉不笃定下个赛季还能提高几许。不外，到了11月底，从各个车队的模拟情况来看，来岁的圈速至少还能再提高0.7%。

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轮胎结构转机与政策变化

他同期也提到，倍耐力会抓续关心下压力加多带来的风险。按照贝拉的说法，2025款轮胎会在结构上作念一些转机，主若是为了提高耐用性。他还说，来岁不会再像2023赛季那样，在赛季中期推出升级版轮胎，这么不错保证每支车队对轮胎的相宜智力在所有这个词赛季齐保抓一致。