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“你看，丰田照旧搬走了，搬去了更远的地方。”在北京的一家广汽本田4S店内，销售东说念主员指着不迢遥的地点孤独的说说念，这句话似乎也映射出他对自己翌日走向的担忧。

凭证这名销售东说念主员暴露，他们门店本年仍有190台的销售任务未完成，眼看时辰所剩无几，要达成这一辩论险些已不行能。

本田有多难卖？2025款雅阁价钱腰斩，首付只消1800元

以2025款本田雅阁豪华版为例，其官方售价为19.78万元，令东说念主难以置信的是，当今该款车型的裸车价钱照旧降至10.88万元。

在北京地区，通过贷款状貌购入的话，破钞者不错享受到7.2万元的现款扣头，加上经销商提供的7000元置换补贴，十分于首付1.18万元。此外，若遴选开某外地省份的票，还能特殊得到1万元的政府以旧换新补贴，这么一来，首付款骨子上只好1800元（未含购置税等杂用）。

不异的，最新款皓影两驱版，优惠后的价钱亦然不到11万元，即便如斯，门店依旧鲜有顾主光临，显得额外冷清。

降价无果，本田的逆境是总共日系车企的痛

凭证广汽集团发布的最新数据，2024年1月至11月，广汽本田的累计销量为39.07万台，同比暴跌30.38%，卓越是11月份，销量从昨年同期的61778台大幅减少至39143台。

靠近销量的下滑，即使领受了降价次第也未能灵验刺激销售，问题究竟出在哪？一直以来，本田在燃油车领域以省油和经济性著称，但这些上风在新动力汽车面前已不再收效，其车型的性能也不足好多国居品牌，导致本田在新动力这一赛说念上显着过期。当今在售的纯电车型如极湃1，在畴昔半年的销量仅有几百台，险些被市集漠视。

而这并不单是是本田的逆境，更是通盘日系车企大齐存在的问题。从全球范围来看，2024年4月至9月时间，日本八大车企的全球产量为1187.83万台，同比着落6%。其中，本田的产量着落了8.1%，发达低于行业平均水平。上月初，日产汽车文告将全球裁人9000东说念主，本田除了裁人外，还关闭了部单干厂。

日系车的出息在何处？

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据12月18日的日媒报说念，本田和日产正谋划组建一家控股公司，且已初始归并谈判，同期还研究将三菱汽车纳入该控股体系。若此归并达成，新公司的年销量将冲破800万台，成为继丰田和全球之后的全球第三大汽车巨头。

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“归并之后，车企范围大了，销量大了，工夫不错杀青分享，供应链也不错整合，这无疑有助于镌汰资本。”朔方工业大学汽车产业改进相干中心相干员张翔分析说念。

面前，中国汽车市集大齐存在的一个问题就是居品同质化表象严重，浩荡车型在假想、功能和智能化经由上趋于相似。在这个布景下，优秀的企业和品牌应当愈加留意居品性量和改进，而不是单纯追求数目上的上风，特斯拉的顺利即是一个很好的例子。

本田和日产诞生的新公司若能灵验整合两边的资源上风，剔除冗余部分，不贪多、不求全，以改进和互异化再行界说竞争款式，将更有可能成为市聚集的一颗“王炸”。