日前，有财经媒体报谈称，有长城汽车前职工爆料，公司通过非协商一致调岗、降薪等样式进行裁人，波及东谈主数过百。一时刻，“坏机杼人”的话题飞快激发网友热议。中国经济网记者同期提防到，在全球汽车阔绰需求衰败的大布景下，裁人潮仍是席卷多家全球车企，9大跨国车企裁人朝上5万东谈主。在此大趋势下，怎么看待车企裁人，从业东谈主员权柄怎么保险，不经意间成了这个隆冬里的行业热门。

职工要求补偿 正在恳求仲裁

中国经济网记者连络上一位被根除管事公约的前长城汽车职工小余(假名)，对方暗示正在进行管事仲裁。

受访对象提供的《根除/拒绝管事公约告知函》

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公司仅仅给小余发送了一个线上文献，宣告管事关系已矣。收到这个线上文献的同期，OA(办公自动化系统)仍是无法登陆，之前的一些加班情况也仍是无法查询。现在，小余仍是遴聘了讼师，恳求管事仲裁，要求公司进行补偿。

近两年，面对浓烈的阛阓竞争，汽车企业为裁汰本钱、擢升运营后果而优化组织结构减员增效实属平时。关于有着上万职工的长城汽车来说，即便上百东谈主辞职也占比很小。但这次长城汽车裁人事件仍受到了业内的平凡原宥。

为了解现在该事件全貌，记者尝试连络长城认真公关的副总裁，对方挂断了电话。随跋文者又连络了一位使命主谈主员，对方暗示仍是不在公关岗亭，也不便捷保举别东谈主往还复。戒指记者发稿，长城汽车未有公开回复。

车企大齐裁人 补偿决策相反

本年以来，据联系报谈，包括人人、福特、Stellantis在内的多家车企巨头声称的裁人谋划将超5万东谈主，减员增效已不仅是中国汽车产业濒临的难题。

当作各地产业链的“链主”，车企裁人一直相比阻难口碑，给出的裁人待遇在各行业对比来看也属优越。较早启动在中国裁人的福特汽车，昨年6月给到福特亚太参议院的裁人补偿法式为N+3+5000xN，不仅胜利完成了东谈主员优化还在网上赢得了好评。

本年以来，广汽本田、东风本田为辞职职工分散提供N+2+1.8和N+2+1补偿决策，即把柄使命年限(N)加上两个月工资和罕见1.8或1个月奖金的补偿，导致出现了职工“争抢裁人限额”的情况。最让网友“珍惜”的是，人人中国裁人赐与职工最高可达N+6的补偿。

北京市京师讼师事务所张立军讼师告诉中国经济网记者：“企业裁人息争除管事公约是两个不同的意见，有不同的要求。把柄《中华东谈主民共和国管事公约法》第四十一条文定，企业遭受收歇重整；分娩计算发生严重贫穷的；转产、时弊技能改良玩忽计算样式同样需裁减东谈主员；管事公约订速即所依据的客不雅经济情况发生时弊变化，甚至管事公约无法扩充等情况，需要裁减东谈主员二十东谈主以上玩忽裁减不及二十东谈主但占企业职工总额百分之十以上的，在听取工会玩忽职工的意见后，将裁减东谈主员决策经向管事行政部门证明，才不错经济性裁人。就上述案例，公司发送的根除/拒绝管事公约告知中，并莫得证实原因。小余不错恳求管事仲裁，要求用东谈主单元按照每使命一年支付二个月工资的法式支付经济补偿金，即2N。”

在全球汽车阔绰需求下滑的大布景下，车企减员增效是不得顷刻间为之，这少量各方多能领路。但操作上，职工的权柄怎么赢得保险、企业的本钱又怎么得到戒指，在减员增效的经过中能否作念到“恰到平正”，这是操作层面的关节一环。但无论怎么，企业与职工是互相依存的两面，能作念到“好聚好散”、无损于企业的声誉和品牌，这既是企业社会包袱的施行体现，亦然可握续发展的基本要义。(中国经济网记者 张懿)