合座由部分组成，部分是合座中的部分。二者相互影响，合座处于统辖的决定地位，合座的性能状况相称变化影响到部分的性能状况相称变化；部分也制约合座，随机密道部分的性能对合座的性能状况起决定作用。

把立的作用肖似于杠杆。越长，车头的转向越稳，然而把立受力越大；越短，车头的转向越活泼，把立本人受力越小（折叠车的T型把是莫得把立的，环球不错试试它的操控性）。角度对速率也有影响，大角度进取，不错让上半身愈加活泼，越野下山时最能体现（多体当前打法高强度越野的车型上）；角度向下，能让上半身诽谤高度，从而减少风阻（多体当前TT局势等竞速类车型上）。

好多车友，车架不符合我方了就用换把立的容颜来措置。这样作念其实作用并不大。平地的越野关于车子操控性的条目比拟高。是以一般用100-70的把立。太短了就会使车头太活泼而阻扰易受死心，太长了又会使操控性下落。或者你会奇怪为什么FR、DH皆用短把立，因为玩高强度越野的时间，把立的受力是很大的，太长会带来把立断裂的成果，是以使用短把立，如故很稳健的短把立。

那操控性呢？用加长的燕把（680mm-720mm）来弥补，使力臂变长。行为平素的XC，就不错用正常长度的把立搭配正常长度的把横（580mm-620mm）来已毕更好的操控性。一言以蔽之，使用什么长度的把立，主如若要看情况来弃取。而不是为了互助车架的长度来弃取。当车架大小不符合我方的时间，换车架才是最佳的措置观点。

天然，咱们盘问的是正常的平地越野。如果是用来压马路的，阿谁本人就不应该是平地车该干的活。基于马路上的系数盘问末端，不符合信得过的平地车！压马路的倒是提出将把立反装以诽谤风阻。

至于正常的那些“把立长度的变嫌会让骑行姿势跟着会变嫌，手腕或腰部或颈椎的的受力也会变嫌”。等等等老掉牙的说法，我方百度，大把的谜底。

DH和XC使用的环境不一样，DH要使用短立管，不只为了强度，更短立管不错让车手重点撤到更后，其实短把立不利死心，因为车把位于前轮轴偏后方，为了进步这样短把立的操控，是以DH车收受横向加长杆杠，通常，DH车把宽度在680mm。

XC爬坡更多，长立管便于重点更靠前，爬斜坡时，重点更靠前不错灵验压住前轮，阻扰易小传动比导致车头撬起，天然下坡就必须更推直，智商让重点移的比拟靠后，XC的把横也通常只需要580mm。

把立、立管的采取

把立，也便是俗称的龙头，把立主要的参数有长度（沿着把立杆从中心到中心的长度）、角度、能否正反装等。

把立和车架搭配起来，一齐组成了总上管长度。注重该长度不一定等于“车架上管TT值＋把立长度”，因为把立有角度的存在，况兼正反装会导致不同的高度，从而影响通盘上管长度，骨子还需要测量来赢得。

在车架Standover细目后，总上管长度应该便是尺寸中最需要琢磨的参数了。这个长度些许算合适呢？一方面取决于你的体格尺寸，另一方面取决于使用方法。底下迟缓陈诉：

领先不可太短，要保证上半身不错完好意思的伸展，莫得蜷成一团的嗅觉；要保证车把和你的膝盖有一定的安全距离，即使在耸立踩踏时，膝盖也不会撞到车把。这算是一个底线吧。

其次，看使用方法。总上管越长，上身就越伸展，越容易发力，但带来的问题便是重点前移，操控性能下落。违犯，上管较短时，你就或者挺直上身，赢得雅致的操控性和视线，天然发力就没那么自如了。除了水平方面的长度，在垂直方面，把立和座垫的高度差相通有影响。

座垫高度相对是容易细观点（背面会波及），把立不错通过使用前叉垫环，以至反装来颐养和座垫的高度差。把立越低，越容易发力，操控性也越差，对脖子和手臂的压力也越大；反过来则刚好违犯。

综上，细目上管长度，依赖于好多成分。也许你以为很概述，仍然不知怎么下手，没错，事实照实如斯，关于入门者来说更是如斯！尽管有多样种种的筹画公式，但从来莫得哪个公式能适用于系数东说念主，只信服公式纯正是机械和教条。那何如办呢？

不少老手皆习气用一个词：陶然。凭嗅觉，何如陶然何如来！这话提及来容易，但对入门者来说，是何等的无奈！咱们知说念，东说念主是一种适合力很强的动物，运转不陶然的姿势，适合后也会陶然的；运转很陶然的姿势，不一定便是尺寸合适的姿势。是以，跟入门者谈陶然，说了等于没说，这是需要在一定的骑行教训基础上才谈得上得。

那总得有个措置法度啊？不得已，固然不可依赖筹画公式，然而，对入门者而言，我个东说念主以为，如故得从公式来源，机械就机械吧，就机械这样一次，好赖是一个起初啊！这里列出其中一种公式：

测量数据t：水平耸立，裆部到锁骨之间V字槽底部的距离。

上管总长度＝（t＋a）/2＋8。

注重，这仅仅一个不得已的起初，不一定就与你的骨子念念匹配。入门者不错此为基点，跟着骑行教训的积聚和探求，再证实我方的情况进行颐养。

至此，措置了一个大问题，但还没完。在总上管长度细目之后，下一步就需要琢磨车架和把立怎么搭配来组成总长度的问题了。

相通与骑行方法相关。长把立短车架的组合，使得重点相对前移，有意于爬坡，尤其爬斜坡时有助于压住车头，防御前轮翘起，但同期诽谤了下坡性能。短把立长车架的组合则刚好违犯。

不外，就XC而言，胜败的要道在爬坡，而不是平路冲刺及下坡时间，是以使用长把立如故大有东说念主在。关于业余东说念主士而言，咱们需要一个能兼顾上坡和下坡的折中点。这个长度是些许呢？援用一个数据：100－125mm独揽，把立长度在这个边界比拟合适。

至于把立角度，则证实你需要的座垫把立高度差来采取。关于入门者而言，不错先把座垫和把立调到团结高度，之后证实我方的需要和体格柔韧进度迟缓颐养。不要立马像专科车手那样把车把调得很低。心急吃不了热豆腐，迟缓来吧！

在通过垫环仍是无法调低把马上，不错将把立反装，这样还能诽谤点距离，天然，前提是这个把立的角度不是零，况兼不错反装！这些问题细目后，车架的TT值边界也就不错定了。车架、把立，两者要接合起来一齐挑选。

把横

直把不错趴持更下，持牛角的时间也不错增多拽车的力臂，姿势相对更多，在长距离中不错束缚通过换姿势而让上肢赢得休息和缩小。燕把力臂更大，短距离拽车加快更轻车熟路，杠杆长，手迁移距离多而轮子转向角度小，不错更便于操控入弯角度，通过杠杆加长而可使得龙头裁汰一样能赢得很好操控，这关于DH这样要体格向后缩的车种尤其进攻。使用直把和燕把是需要证实车种和我方的使用习气来决定的，那一种好皆不完全。