要说阿谁品牌本年跋扈孕育，那思必一定等于零跑了，从最运转的不被看好到如今一派大好，销量每个月抓续攀升，与理思、比亚迪、问界等热点品牌共同领跑销量榜，险些是“零跑”变“领跑”。

零跑汽车凭借着每个月皆在环比增长的销量，提前完成了25万辆的年度销量目的。不难分析，零跑增程车型是销量主心骨，不管是阿谁级别的车型，在同比之下它皆尤显性价比，而且这个性价比是在新车的品性并莫得下落的前提下，是以C系列的空间大、性价比高、无续航懆急等上风，在15万元级市集束缚扩大限制，好多东谈主称其为理思平替，不得不说，零跑亦然找对了标的。

不丢丑出，十月份零跑销量照旧达到了很可以的三万六千多辆的亮眼收获，而十一月的销量公布，平直冲破了月销量四万大关，这个增长势头丧祭常迅猛的，何况零跑不像好多其他品牌只是好景不长的顷刻间销量激增，而是一年来皆在稳步上升。

借着这大好的场面，零跑也默示2025年将向年销50万台目的迈发起挑战。凭据中国市集新能源品牌销量涌现，零跑汇集多周与比亚迪、五菱、特斯拉、理思共同位居前五。

零跑对一年销量50万的目的不单是只是基于现在销量场面大好，他们同期在布局更广泛的产物线，近期推出的紧凑级SUV B10，该将在来岁崇拜上市，新车预测售价会在9~14万元傍边;驱动决议应当会与零跑C01特地，只不外尺寸略小，可能能源也会有一定差距。该车其他具体设立暂未公布，然则依照零跑之前的产物布局来看这辆车依旧是走极具性价比的道路。

通过前边1-11月的销量不难料到，零跑在本年的年销量应该有望在30万台傍边，是以来岁再加上新的B10上市，征服达到50万台很有但愿。

在竞争如斯热烈的情况下，零跑却能稳步前进，不得不说委果是找到了流量密码，在其他品牌在20万以上的中高端市集跋扈拼杀的本领，零跑不声不吭找到了我方的安闲区，10到20万价位的新能源竞争压力如实比20万以上小不少，各大企业皆思着追求高端的本领，却健忘了初学级价位才是汽车的销量大头。

天然，零跑行为新势力，天然莫得将品牌定位中高端，然则品性统统是在线的，到线下去参不雅过零跑实车的一又友会发现零跑汽车不论是外不雅打算照旧内饰皆很安妥公共的审好意思，中规中矩但也千里稳雅瞻念，何况内饰用料质感皆可以，所有这个词产物力如实有两把刷子。是以零跑大卖一切皆有迹可循。